中经咨询-专业编写可行性研究报告

　　近几年来，高铁慢慢开始走进人们的生活，我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出，改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。接下来这篇可行性报告主要分析我国高铁行业发展的各个重要时期。

　　工业化加快形成的重要时期

　　铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。

　　统筹城乡和区域发展的关键时期

　　铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。

　　可持续发展的关键阶段

　　铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。对高铁环境的深入研究可以让我们更加及时有准确的了解国内外高铁行业发展的趋势和技术，更加明确自己的建设目标。

　　一、高铁政策可行性分析

　　根据发布的中长期铁路网规划，我国将开展四纵四横高铁计划，四条横线包括：京沪线，京哈线，北广线，杭州深圳线，分别为1,318km，1,800km，2,100km，1,300km；四条纵线为青岛太原线，徐州兰州线，上海成都线，上海昆明线，分别为770km，1,360km，1,900km，2,264km。四纵四横的高铁计划将会给高铁行业的建设带来巨大的生机。

　　二、高铁经济可行性分析

　　高速铁路的发展可以提高生产要素的运输效率，扩大市场半径，使得经济联系更加紧密。我国要用世界6%的铁路运输世界25%的运输量，运能与运量的矛盾非常的尖锐，旧时的两条钢轨承载了太多的运量和诉讼，而能够解决这一个问题就是加快建设高速铁路。高速铁路的建成能够拥有更大的运输能力，更快的运输效率，更广的运输范围。高速铁路的发展扩大了市场的半径，使得商品的流动更加快，远，方便，使得人更加舒适，资源的配置更加的合理化。拉动了中央和地方的经济，有助于我国国民生产。高速铁路的建设给国家积累了一大批的固定资产，保障了国家健康稳定和谐的发展。

　　三、高铁社会可行性分析

　　流动人口及增长情况。按照新调整的中长期铁路网规划，到2012年，我国铁路营业里程将由目前的8万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。乘高速列车从北京出发，1小时内到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时到达沈阳、济南、郑州，太原等城市；3小时能到达长春、大连、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小时能到达哈尔滨、西安、上海、杭州、武汉等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，广州、南昌、福州、台北，由于处在我国东南地区，时间上稍有间隔。其他北京到全国各省会城市都将在8小时以内。高速铁路主要输以商务旅客和旅游为主的服务。随着高铁的建成，城市之间的到达时间不比飞机慢，各大节日的旅游出行都是以高铁为主。